Bộ sạc xe điện, trạm sạc xe điện

Bộ sạc xe điện, trạm sạc xe điện

Trạm sạc – Phân loại của Mỹ
Tại Hoa Kỳ, các trạm sạc được chia thành ba loại, sau đây là các loại bộ sạc EV trong các trạm sạc ở Mỹ.

Bộ sạc EV cấp 1
Bộ sạc EV cấp 2
Bộ sạc EV cấp 3
Thời gian cần thiết để sạc đầy phụ thuộc vào mức độ sử dụng.

trạm sạc AC
Hãy bắt đầu bằng cách xem xét hệ thống sạc AC.Điện tích này được cung cấp bởi nguồn AC, vì vậy hệ thống này cần bộ chuyển đổi AC sang DC, mà chúng tôi đã xem xét trong bài viết Bộ chuyển đổi dòng điện.Theo các mức năng lượng sạc, sạc AC có thể được phân loại như sau.

Bộ sạc cấp 1: Cấp 1 là bộ sạc chậm nhất với dòng điện xoay chiều 12A hoặc 16A, tùy thuộc vào xếp hạng của mạch.Điện áp tối đa là 120V đối với Hoa Kỳ và công suất cực đại tối đa sẽ là 1,92 kW.Với sự trợ giúp của các lần sạc cấp 1, bạn có thể sạc một chiếc ô tô điện trong một giờ để đi được quãng đường lên tới 20-40 km.
Hầu hết các xe điện sạc ở trạm như vậy trong 8-12 giờ tùy thuộc vào dung lượng pin.Với tốc độ như vậy, bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể được thay đổi mà không cần cơ sở hạ tầng đặc biệt, chỉ cần cắm bộ chuyển đổi vào ổ cắm trên tường.Những tính năng này làm cho hệ thống này thuận tiện cho việc sạc qua đêm.
Bộ sạc cấp 2: Hệ thống sạc cấp 2 sử dụng kết nối mạng trực tiếp thông qua Thiết bị bảo dưỡng xe điện dành cho xe điện.Công suất tối đa của hệ thống là 240 V, 60 A và 14,4 kW.Thời gian sạc sẽ khác nhau tùy thuộc vào dung lượng của pin kéo và sức mạnh của mô-đun sạc và là 4-6 giờ.Một hệ thống như vậy có thể được tìm thấy thường xuyên nhất.
Bộ sạc cấp 3: Sạc của bộ sạc cấp 3 là mạnh nhất.Điện áp từ 300-600 V, dòng điện từ 100 ampe trở lên và công suất định mức trên 14,4 kW.Những bộ sạc cấp 3 này có thể sạc ắc quy ô tô từ 0 đến 80% trong vòng chưa đầy 30-40 phút.
Trạm sạc DC
Hệ thống DC yêu cầu hệ thống dây điện và cài đặt đặc biệt.chúng có thể được lắp đặt trong nhà để xe hoặc tại các trạm sạc.Sạc DC mạnh hơn hệ thống AC và có thể sạc xe điện nhanh hơn.Việc phân loại chúng cũng được thực hiện tùy thuộc vào mức năng lượng mà chúng cung cấp cho pin và nó được hiển thị trên trang trình bày.

Trạm sạc – Phân loại Châu Âu
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chúng tôi hiện đã xem xét phân loại của Mỹ.Ở châu Âu, chúng ta có thể thấy một tình huống tương tự, chỉ có một tiêu chuẩn khác được sử dụng, chia các trạm sạc thành 4 loại – không phải theo cấp độ mà theo chế độ.

Chế độ 1.
Chế độ 2.
Chế độ 3.
Chế độ 4.
Tiêu chuẩn này xác định khả năng sạc sau đây:

Bộ sạc Chế độ 1: 240 volt 16 A, giống như Cấp 1 với điểm khác biệt là ở Châu Âu có 220 V nên công suất cao gấp đôi.thời gian sạc của ô tô điện với sự trợ giúp của nó là 10-12 giờ.
Chế độ sạc 2: 220 V 32 A, tức là tương tự như Cấp 2. Thời gian sạc của xe điện tiêu chuẩn lên tới 8 giờ
Bộ sạc chế độ 3: 690 V, dòng điện xoay chiều 3 pha, 63 A, nghĩa là công suất định mức là 43 kW, thường xuyên hơn khi lắp đặt các bộ sạc 22 kW.Tương thích với đầu nối Loại 1.J1772 cho mạch một pha.Loại 2 cho mạch ba pha.(Nhưng về các đầu nối chúng ta sẽ nói sau một chút) Không có loại này ở Mỹ, đó là sạc nhanh với dòng điện xoay chiều.Thời gian sạc có thể từ vài phút đến 3-4 giờ.
Bộ sạc chế độ 4: Chế độ này cho phép sạc nhanh với dòng điện một chiều, cho phép 600 V và lên đến 400 A, nghĩa là công suất định mức tối đa là 240 kW.Thời gian phục hồi dung lượng pin lên tới 80% cho một chiếc ô tô điện trung bình là ba mươi phút.
Hệ thống sạc không dây
Ngoài ra, hệ thống sạc không dây sáng tạo phải được lưu ý, vì nó được quan tâm do các tiện nghi được cung cấp.Hệ thống này không yêu cầu phích cắm và dây cáp được yêu cầu trong hệ thống sạc có dây.

Ngoài ra, ưu điểm của sạc không dây là nguy cơ trục trặc thấp trong môi trường bẩn hoặc ẩm ướt.Có nhiều công nghệ khác nhau được sử dụng để cung cấp sạc không dây.Chúng khác nhau về tần số hoạt động, hiệu quả, nhiễu điện từ liên quan và các yếu tố khác.

Ngẫu nhiên, sẽ rất bất tiện khi mỗi công ty có hệ thống được cấp bằng sáng chế riêng, không hoạt động với các thiết bị của nhà sản xuất khác.Hệ thống sạc cảm ứng có thể được coi là phát triển nhất. Công nghệ này dựa trên nguyên tắc cộng hưởng từ hoặc truyền năng lượng cảm ứng. Mặc dù loại sạc này không tiếp xúc, nó không phải là không dây, tuy nhiên, nó vẫn được gọi là không dây.Các khoản phí như vậy đã được sản xuất.

Ví dụ, BMW đã ra mắt trạm sạc cảm ứng GroundPad.Hệ thống này có công suất 3,2 mã lực và cho phép bạn sạc đầy pin của BMW 530e iPerformance trong ba tiếng rưỡi.Tại Mỹ, các nhà nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm quốc gia Oak Ridge đã giới thiệu hệ thống sạc không dây có công suất lên tới 20 kW dành cho xe điện.Và ngày càng có nhiều tin tức như vậy xuất hiện mỗi ngày.

Các loại đầu nối sạc EV