Dự án ChaoJi ev chung của Trung Quốc và Nhật Bản hướng tới “CHAdeMO 3.0

Dự án ChaoJi ev chung của Trung Quốc và Nhật Bản hướng tới “CHAdeMO 3.0

Tiến triển tốt đang được báo cáo về nỗ lực chung của Hiệp hội CHAdeMO chủ yếu là Nhật Bản và nhà điều hành tiện ích Lưới điện Nhà nước của Trung Quốc về thiết kế phích cắm đầu nối chung mới của họ cho các phương tiện trong tương lai của cả hai quốc gia.

Mùa hè năm ngoái, họ đã công bố thỏa thuận hợp tác cùng nhau trên một thiết kế trình kết nối chung có tên là ChaoJi để sử dụng trong tương lai ở Nhật Bản, Trung Quốc và các khu vực khác trên thế giới sử dụng trình kết nối CHAdeMO hoặc GB/T ngày nay.ChaoJi (超级) có nghĩa là “siêu” trong tiếng Trung Quốc.

CHAdeMO là thiết kế đầu nối sạc nhanh DC được sử dụng, chẳng hạn như trong Nissan LEAF.Xe điện bán ở Trung Quốc sử dụng tiêu chuẩn sạc GB/T dành riêng cho Trung Quốc.

Thông tin chi tiết về nỗ lực của ChaoJi ban đầu còn sơ sài nhưng hiện đang trở nên rõ ràng hơn.Mục tiêu là thiết kế một phích cắm thông thường mới và đầu vào xe có thể hỗ trợ lên đến 600A ở điện áp lên đến 1.500V với tổng công suất 900 kW.Điều này so với thông số kỹ thuật CHAdeMO 2.0 được cập nhật vào năm ngoái để hỗ trợ 400A ở mức tối đa 1.000V hoặc 400 kW.Tiêu chuẩn sạc GB/T DC của Trung Quốc đã hỗ trợ 250A ở mức tối đa 750V cho 188 kW.

Mặc dù thông số kỹ thuật CHAdeMO 2.0 cho phép dòng điện lên tới 400A nhưng không có cáp và phích cắm làm mát bằng chất lỏng thực tế có sẵn trên thị trường nên trên thực tế, việc sạc bị giới hạn ở 200A hoặc khoảng 75 kW hiện nay trên Nissan LEAF PLUS 62 kWh.

Ảnh chụp đầu vào xe ChaoJi nguyên mẫu này được lấy từ trang web Car Watch của Nhật Bản đưa tin về cuộc họp CHAdeMO vào ngày 27 tháng 5. Hãy xem bài viết đó để biết thêm hình ảnh.

Để so sánh, thông số kỹ thuật CCS được hỗ trợ bởi các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, Bắc Mỹ và Châu Âu hỗ trợ lên đến 400A liên tục ở 1.000V cho 400 kW mặc dù một số công ty sản xuất bộ sạc CCS có công suất lên đến 500A.

Một tiêu chuẩn CCS mới được cập nhật (được gọi là SAE Combo 1 hoặc Loại 1) được sử dụng ở Bắc Mỹ đã được xuất bản chính thức nhưng tài liệu tương đương mô tả biến thể Loại 2 của thiết kế phích cắm CCS của Châu Âu vẫn đang trong giai đoạn xem xét cuối cùng và chưa có sẵn công khai mặc dù thiết bị dựa trên nó đã được bán và lắp đặt.

Xem thêm: J1772 được cập nhật lên 400A DC ở 1000V

Quan chức đứng đầu văn phòng Châu Âu của Hiệp hội CHAdeMO, Tomoko Blech, đã thuyết trình về dự án ChaoJi cho những người tham dự tại cuộc họp Ngày Kỹ thuật Di động Điện tử 2019 do công ty điện tử ô tô Đức Vector tổ chức tại trụ sở chính ở Stuttgart, Đức vào tháng 4 16.

Sửa chữa: một phiên bản trước của bài viết này đã nói sai bài thuyết trình của Tomoko Blech đã được đưa ra cho một cuộc họp của Hiệp hội CharIN.

Thiết kế đầu vào xe và phích cắm ChaoJi mới nhằm thay thế thiết kế hiện có trên các phương tiện trong tương lai và bộ sạc của chúng.Các phương tiện trong tương lai có thể sử dụng bộ sạc có phích cắm CHAdeMO cũ hơn hoặc phích cắm GB/T của Trung Quốc thông qua một bộ chuyển đổi mà người lái xe có thể cắm tạm thời vào đầu vào của xe.

Tuy nhiên, các phương tiện cũ hơn sử dụng CHAdeMO 2.0 trở về trước hoặc thiết kế GB/T hiện tại của Trung Quốc không được phép sử dụng bộ chuyển đổi và chỉ có thể sạc nhanh DC bằng loại phích cắm cũ hơn.

Bài thuyết trình mô tả một biến thể Trung Quốc của phích cắm được thiết kế mới có tên ChaoJi-1 và một biến thể Nhật Bản có tên ChaoJi-2 mặc dù chúng có thể tương tác vật lý mà không cần bộ chuyển đổi.Không rõ từ bản trình bày sự khác biệt chính xác là gì hoặc liệu hai biến thể có được hợp nhất trước khi tiêu chuẩn được hoàn thiện hay không.Hai biến thể có thể phản ánh các gói “kết hợp” tùy chọn của phích cắm DC ChaoJi phổ biến mới với tiêu chuẩn phích cắm sạc AC hiện có được sử dụng ở mỗi quốc gia tương tự như các thiết kế “kết hợp” CCS Loại 1 và Loại 2 kết hợp cả sạc AC và DC cùng nhau trong một phích cắm duy nhất.

Các tiêu chuẩn CHAdeMO và GB/T hiện có giao tiếp với xe bằng cách sử dụng mạng CAN bus, mạng này cũng được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện để cho phép các bộ phận của xe giao tiếp với nhau.Thiết kế ChaoJi mới tiếp tục sử dụng bus CAN giúp giảm khả năng tương thích ngược khi sử dụng bộ điều hợp đầu vào với cáp sạc cũ.

CCS sử dụng lại các giao thức TCP/IP tương tự được máy tính sử dụng để truy cập internet và cũng sử dụng một tập hợp con của một tiêu chuẩn khác có tên là HomePlug để mang các gói dữ liệu cấp thấp qua chân điện áp thấp bên trong phích cắm CCS.HomePlug có thể được sử dụng để mở rộng mạng máy tính qua đường dây điện 120V trong gia đình hoặc doanh nghiệp.

Điều này làm cho việc triển khai bộ chuyển đổi tiềm năng giữa bộ sạc CCS và đầu vào phương tiện dựa trên ChaoJi trong tương lai trở nên phức tạp hơn nhưng các kỹ sư làm việc trong dự án cho rằng điều đó là khả thi.Người ta cũng có thể chế tạo một bộ chuyển đổi cho phép xe CCS sử dụng cáp sạc ChaoJi.

Bởi vì CCS sử dụng cùng một giao thức truyền thông làm cơ sở cho thương mại điện tử trên internet nên nó tương đối dễ dàng sử dụng lớp bảo mật TLS được sử dụng bởi các trình duyệt có trang web sử dụng liên kết “https”.Hệ thống “Plug and Charge” mới nổi của CCS sử dụng TLS và chứng chỉ khóa công khai X.509 có liên quan để cho phép thanh toán tự động một cách an toàn khi ô tô được cắm điện để sạc mà không cần thẻ RFID, thẻ tín dụng hoặc ứng dụng điện thoại.Electrify America và các công ty xe hơi châu Âu đang xúc tiến triển khai nó vào cuối năm nay.

Hiệp hội CHAdeMO đã thông báo rằng họ đang làm việc để điều chỉnh Plug and Charge để đưa vào mạng CAN bus sẽ được sử dụng trong ChaoJi.

Giống như CHAdeMO, ChaoJi sẽ tiếp tục hỗ trợ dòng điện hai chiều để bộ pin trong ô tô cũng có thể được sử dụng để xuất điện từ ô tô trở lại lưới điện hoặc vào nhà khi mất điện.CCS đang làm việc để kết hợp khả năng này.

Bộ điều hợp sạc DC ngày nay chỉ được sử dụng bởi Tesla.Công ty bán một bộ chuyển đổi với giá 450 đô la cho phép xe Tesla sử dụng phích cắm sạc CHAdeMO.Tại châu Âu, Tesla gần đây cũng đã bắt đầu bán bộ chuyển đổi cho phép ô tô Model S và Model X sử dụng cáp sạc CCS (Type 2) kiểu châu Âu.Trong một sự phá vỡ với đầu nối độc quyền trước đây của công ty, Model 3 được bán ở châu Âu với đầu vào CCS bản địa.

Xe Tesla được bán ở Trung Quốc sử dụng tiêu chuẩn GB/T ở đó ngày hôm nay và có lẽ sẽ chuyển sang thiết kế ChaoJi mới vào một thời điểm nào đó trong tương lai.

Tesla gần đây đã giới thiệu phiên bản 3 của hệ thống DC SuperCharger cho thị trường Bắc Mỹ, hiện có thể sạc ô tô của mình bằng cáp làm mát bằng chất lỏng và cắm ở cường độ dòng điện cao hơn (dường như gần 700A).Với hệ thống mới, S mới nhất