Chế độ sạc EV để sạc xe điện
Ngày nay, ngày càng có nhiều xe điện trên đường phố của chúng ta.Tuy nhiên, xung quanh thế giới điện có một bức màn bí ẩn do các kỹ thuật mà người dùng lần đầu phải đối mặt.Đó là lý do tại sao chúng tôi quyết định làm rõ một trong những khía cạnh chính của thế giới điện: các chế độ sạc EV.Tiêu chuẩn tham chiếu là IEC 61851-1 và tiêu chuẩn này xác định 4 chế độ sạc.Chúng tôi sẽ xem xét chúng một cách chi tiết, cố gắng sắp xếp những thứ lộn xộn xung quanh chúng.
Chế độ 1
Nó bao gồm việc kết nối trực tiếp xe điện với ổ cắm hiện tại bình thường mà không cần hệ thống an toàn đặc biệt.
Thông thường, chế độ 1 được sử dụng để sạc cho xe đạp điện và xe tay ga.Chế độ sạc này bị cấm ở các khu vực công cộng ở Ý và nó cũng bị hạn chế ở Thụy Sĩ, Đan Mạch, Na Uy, Pháp và Đức.
Hơn nữa, nó không được phép ở Hoa Kỳ, Israel và Anh.
Các giá trị định mức cho dòng điện và điện áp không được vượt quá 16 A và 250 V ở một pha trong khi 16 A và 480 V ở ba pha.
Chế độ 2
Không giống như chế độ 1, chế độ này yêu cầu sự hiện diện của một hệ thống an toàn cụ thể giữa điểm kết nối với mạng điện và chiếc xe phụ trách.Hệ thống được đặt trên cáp sạc và được gọi là Hộp điều khiển.Thường được cài đặt trên bộ sạc di động cho xe điện.Chế độ 2 có thể sử dụng với cả ổ cắm gia đình và ổ cắm công nghiệp.
Chế độ này ở Ý chỉ được phép (như Chế độ 1) khi sạc riêng trong khi chế độ này bị cấm ở các khu vực công cộng.Nó cũng chịu nhiều hạn chế khác nhau ở Hoa Kỳ, Canada, Thụy Sĩ, Đan Mạch, Pháp, Na Uy.
Các giá trị định mức cho dòng điện và điện áp không được vượt quá 32 A và 250 V ở một pha trong khi 32 A và 480 V ở ba pha.
Chế độ 3
Chế độ này yêu cầu xe phải được sạc qua hệ thống cung cấp điện được kết nối vĩnh viễn với mạng điện.Hộp điều khiển được tích hợp trực tiếp vào điểm sạc chuyên dụng.
Đây là chế độ của hộp treo tường, điểm sạc thương mại và tất cả các hệ thống sạc tự động bằng dòng điện xoay chiều.Ở Ý, đây là chế độ duy nhất được phép sạc ô tô ở những nơi công cộng bằng dòng điện xoay chiều.
Các trạm sạc hoạt động ở chế độ 3 thường cho phép sạc tối đa 32 A và 250 V ở chế độ một pha trong khi tối đa 32 A và 480 V ở chế độ ba pha, ngay cả khi luật không đặt giới hạn.
Ví dụ về sạc ở chế độ 3 là hai hệ thống sạc được phát triển.Mặc dù cái đầu tiên là thủ công và cái thứ hai là tự động, cả hai đều được thiết kế để hoạt động ở chế độ 3.
Chế độ 4
Đây là chế độ sạc duy nhất cung cấp dòng điện một chiều.Chế độ sạc này yêu cầu một bộ chuyển đổi dòng điện bên ngoài xe để kết nối cáp sạc của bạn.Thông thường, trạm sạc lớn hơn nhiều so với trạm đơn giản, điều này là do sự hiện diện của bộ chuyển đổi giúp biến đổi dòng điện từ AC thành DC trước khi đi qua cáp sạc về phía ô tô điện.
Đối với chế độ này, có hai tiêu chuẩn, một của Nhật Bản và một của Châu Âu được gọi tương ứng là CHAdeMO và CCS Combo.Các trạm sạc sạc ở chế độ 4 cho phép sạc tới 200A và 400V ngay cả khi luật không quy định giới hạn tối đa.
Mặc dù có 4 chế độ sạc được quy định, nhưng vẫn còn nhiều bước cần thực hiện để hỗ trợ cho phương tiện di chuyển bằng điện.Xe điện ngày nay có thể được coi vừa là một thiết bị điện, vừa là một phương tiện đơn giản.Tính hai mặt này làm cho việc tiêu chuẩn hóa trong di chuyển bằng điện trở nên phức tạp và khó khăn hơn.Chính vì lý do này, CEI (Ủy ban kỹ thuật điện của Ý) đã thành lập Ủy ban kỹ thuật CT 312 “các linh kiện và hệ thống điện và điện tử cho xe điện và/hoặc xe hybrid cho lực kéo đường điện” vào năm 2010. Do đó, cần có nỗ lực từ tất cả các cơ quan tiêu chuẩn hóa chính thiết lập các tiêu chuẩn hoàn chỉnh làm rõ các đặc tính và khía cạnh kỹ thuật của xe điện.
Có thể dễ dàng cho rằng phương tiện di chuyển bằng điện có tất cả các bằng chứng để có thể thay đổi mô hình của cả phương tiện giao thông cá nhân và công cộng, rất khó để xác định điều đó sẽ diễn ra trong bao lâu.
Thời gian đăng: Jan-28-2021
