Đầu nối bộ sạc EV khác nhau cho xe điện
Bộ sạc nhanh
- Sạc nhanh 7kW trên một trong ba loại đầu nối
- Sạc nhanh 22kW trên một trong ba loại đầu nối
- Sạc nhanh 11kW trên mạng Tesla Destination
- Các thiết bị không được kết nối hoặc có cáp buộc
Bộ sạc nhanh thường được định mức ở mức 7 kW hoặc 22 kW (32A một pha hoặc ba pha).Phần lớn bộ sạc nhanh cung cấp khả năng sạc AC, mặc dù một số mạng đang lắp đặt bộ sạc DC 25 kW với đầu nối CCS hoặc CHAdeMO.
Thời gian sạc khác nhau tùy theo tốc độ đơn vị và phương tiện, nhưng bộ sạc 7 kW sẽ sạc lại EV tương thích với pin 40 kWh trong 4-6 giờ và bộ sạc 22 kW trong 1-2 giờ.Bộ sạc nhanh có xu hướng được tìm thấy tại các điểm đến như bãi đỗ xe, siêu thị hoặc trung tâm giải trí, nơi bạn có thể phải đỗ xe trong một giờ hoặc hơn.
Phần lớn các bộ sạc nhanh có công suất 7 kW và không có kết nối, mặc dù một số bộ sạc tại nhà và nơi làm việc có kèm theo dây cáp.
Nếu cáp được kết nối với thiết bị, chỉ những kiểu máy tương thích với loại đầu nối đó mới có thể sử dụng nó;ví dụ: cáp kết nối Loại 1 có thể được sử dụng bởi Nissan Leaf thế hệ đầu tiên, nhưng không phải là Leaf thế hệ thứ hai, có đầu vào Loại 2.Do đó, các thiết bị không kết nối sẽ linh hoạt hơn và có thể được sử dụng bởi bất kỳ EV nào bằng đúng loại cáp.
Tốc độ sạc khi sử dụng bộ sạc nhanh sẽ phụ thuộc vào bộ sạc trên ô tô, không phải tất cả các kiểu xe đều có thể chấp nhận 7 kW trở lên.
Những kiểu máy này vẫn có thể được cắm vào điểm sạc, nhưng sẽ chỉ sử dụng mức năng lượng tối đa mà bộ sạc trên bo mạch chấp nhận.Ví dụ: Nissan Leaf có bộ sạc tích hợp 3,3 kW sẽ chỉ tiêu thụ tối đa 3,3 kW, ngay cả khi điểm sạc nhanh là 7 kW hoặc 22 kW.
Bộ sạc 'đích' của Tesla cung cấp công suất 11 kW hoặc 22 kW, nhưng giống như mạng Bộ tăng áp, chỉ dành cho hoặc sử dụng cho các mẫu xe Tesla.Tesla cung cấp một số bộ sạc Loại 2 tiêu chuẩn tại nhiều địa điểm đích của nó và những bộ sạc này tương thích với bất kỳ kiểu trình cắm nào sử dụng đầu nối tương thích.
7-22 kW điện xoay chiều
7kW điện xoay chiều
7-22 kW điện xoay chiều
Hầu như tất cả EV và PHEV đều có thể sạc trên thiết bị Loại 2, ít nhất là với đúng loại cáp.Cho đến nay, đây là tiêu chuẩn điểm sạc công cộng phổ biến nhất và hầu hết chủ sở hữu ô tô cắm điện sẽ có cáp có đầu nối Loại 2 ở bên bộ sạc.
bộ sạc chậm
- Sạc chậm 3 kW – 6 kW trên một trong bốn loại đầu nối
- Bộ sạc hoặc là untethered hoặc có cáp buộc
- Bao gồm sạc điện lưới và từ bộ sạc chuyên dụng
- Thường bao sạc tại nhà
Hầu hết các bộ sạc chậm được đánh giá ở mức tối đa 3 kW, một con số làm tròn cho hầu hết các thiết bị sạc chậm.Trên thực tế, quá trình sạc chậm được thực hiện trong khoảng từ 2,3 kW đến 6 kW, mặc dù bộ sạc chậm phổ biến nhất được đánh giá ở mức 3,6 kW (16A).Sạc bằng phích cắm ba chân thường sẽ thấy ô tô tiêu thụ 2,3 kW (10A), trong khi phần lớn các bộ sạc trên cột đèn được đánh giá ở mức 5,5 kW do cơ sở hạ tầng hiện có – tuy nhiên một số là 3 kW.
Thời gian sạc khác nhau tùy thuộc vào bộ sạc và EV được sạc, nhưng một lần sạc đầy cho thiết bị 3 kW thường sẽ mất 6-12 giờ.Hầu hết các bộ sạc chậm đều không có dây buộc, nghĩa là cần có cáp để kết nối EV với điểm sạc.
Sạc chậm là cách sạc xe điện rất phổ biến, được nhiều chủ xe sử dụng để sạcở nhàqua đêm.Tuy nhiên, các đơn vị chậm không nhất thiết bị hạn chế sử dụng tại nhà, vớinơi làm việcvà các điểm công cộng cũng có thể được tìm thấy.Do thời gian sạc lâu hơn so với các thiết bị nhanh nên các điểm sạc công cộng chậm ít phổ biến hơn và có xu hướng là các thiết bị cũ hơn.
Mặc dù có thể thực hiện sạc chậm qua ổ cắm ba chân sử dụng ổ cắm 3 chân tiêu chuẩn, nhưng do nhu cầu dòng điện cao hơn của xe điện và thời gian sạc lâu hơn, những người cần sạc thường xuyên được khuyến nghị tại tại nhà hoặc nơi làm việc, hãy mua bộ sạc EV chuyên dụng do người lắp đặt được công nhận lắp đặt.
3kW điện xoay chiều
3 – 6 kW điện xoay chiều
3 – 6 kW điện xoay chiều
3 – 6 kW điện xoay chiều
Tất cả EV plug-in đều có thể sạc bằng ít nhất một trong các đầu nối chậm ở trên bằng cáp thích hợp.Hầu hết các thiết bị gia đình đều có đầu vào Loại 2 giống như trên bộ sạc công cộng hoặc được kết nối với đầu nối Loại 1 phù hợp với một EV cụ thể.
Đầu nối và cáp
Việc lựa chọn đầu nối tùy thuộc vào loại bộ sạc (ổ cắm) và cổng nạp của xe.Về phía bộ sạc, bộ sạc nhanh sử dụng đầu nối CHAdeMO, CCS (Tiêu chuẩn sạc kết hợp) hoặc Loại 2.Các thiết bị nhanh và chậm thường sử dụng ổ cắm Loại 2, Loại 1, Commando hoặc phích cắm 3 chân.
Về phía phương tiện, các mẫu xe điện châu Âu (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW và Volvo) có xu hướng có cửa hút gió Loại 2 và tiêu chuẩn nhanh CCS tương ứng, trong khi các nhà sản xuất châu Á (Nissan và Mitsubishi) thích cửa hút gió Loại 1 và CHAdeMO sự kết hợp.
Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng đúng, với việc ngày càng có nhiều nhà sản xuất châu Á chuyển sang tiêu chuẩn châu Âu cho ô tô bán trong khu vực.Ví dụ: các mẫu xe plug-in của Hyundai và Kia đều có cửa hút gió Loại 2 và các mẫu xe thuần điện sử dụng CCS Loại 2.Nissan Leaf đã chuyển sang sạc AC Loại 2 cho mẫu xe thế hệ thứ hai của mình, nhưng bất thường vẫn giữ lại CHAdeMO để sạc DC.
Hầu hết xe điện đều được cung cấp hai dây cáp để sạc AC chậm và nhanh;một cái có phích cắm ba chân và cái còn lại có phía bộ sạc đầu nối Loại 2 và cả hai đều được trang bị đầu nối tương thích cho cổng vào của ô tô.Các cáp này cho phép EV kết nối với hầu hết các điểm sạc không có dây buộc, trong khi việc sử dụng các thiết bị có dây buộc yêu cầu sử dụng cáp có loại đầu nối chính xác cho xe.
Các ví dụ bao gồm Nissan Leaf MkI thường được cung cấp cùng với cáp 3 chân đến Loại 1 và cáp Loại 2 đến Loại 1.Renault Zoe có cách thiết lập sạc khác và đi kèm với cáp 3 chân-to-Type 2 và/hoặc Type 2-to-Type 2.Để sạc nhanh, cả hai kiểu máy đều sử dụng đầu nối có dây buộc được gắn vào bộ sạc.
Thời gian đăng bài: Jan-27-2021
