Cho dù đó là những chiếc Peugeot băng qua các đại lộ ở Paris hay những chiếc Volkswagen chạy dọc theo xa lộ của Đức, một số thương hiệu xe hơi châu Âu đã quen thuộc với quốc gia mà họ đại diện như bất kỳ điểm du lịch nổi tiếng nào.
Nhưng khi thế giới bước vào kỷ nguyên của xe điện (EV), liệu chúng ta có sắp chứng kiến sự thay đổi lớn về bản sắc và cách trang điểm trên đường phố Châu Âu?
Chất lượng và quan trọng hơn là khả năng chi trả của xe điện Trung Quốc đang trở thành một tình huống mà các nhà sản xuất châu Âu khó có thể bỏ qua mỗi năm trôi qua và việc thị trường tràn ngập hàng nhập khẩu từ Trung Quốc có thể chỉ là vấn đề thời gian.
Làm thế nào mà các nhà sản xuất Trung Quốc có thể có được chỗ đứng như vậy trong cuộc cách mạng xe điện và tại sao xe của họ lại có giá khiêm tốn như vậy?
trạng thái chơi
Sự khác biệt đáng kể về giá xe điện ở các thị trường phương Tây có lẽ là điểm bắt đầu đầu tiên và minh họa nhất.
Theo một báo cáo từ công ty phân tích dữ liệu ô tô Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc ô tô điện mới ở Trung Quốc kể từ năm 2011 đã giảm từ 41.800 euro xuống còn 22.100 euro – giảm 47%.Ngược lại, giá trung bình ở châu Âu đã tăng từ 33.292 € năm 2012 lên 42.568 € trong năm nay – tăng 28%.
Ở Anh, giá bán lẻ trung bình cho một chiếc xe điện cao hơn 52% so với một mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) tương đương.
Mức độ khác biệt đó là một vấn đề nghiêm trọng khi ô tô điện vẫn phải vật lộn với khả năng tầm xa khi so sánh với các đối tác chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng (chưa kể mạng lưới các điểm sạc đang phát triển nhưng vẫn còn tương đối nhỏ ở nhiều nước châu Âu).
Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, ở chỗ chúng có mặt khắp nơi và là thương hiệu toàn cầu.
Ross Douglas
Người sáng lập và Giám đốc điều hành, Autonomy Paris
Nếu các chủ sở hữu ICE truyền thống đang tìm cách cuối cùng chuyển sang xe điện, thì động cơ tài chính vẫn chưa rõ ràng – và đó là nơi Trung Quốc bước vào.
Ross Douglas, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Autonomy Paris, một sự kiện toàn cầu về giao thông đô thị bền vững, cho biết: “Lần đầu tiên, người châu Âu sẽ có những chiếc xe Trung Quốc cạnh tranh, đang cố gắng bán ở châu Âu với giá cả cạnh tranh và công nghệ cạnh tranh.
Với bối cảnh ấn tượng là Sân bay Tegel hiện đã ngừng hoạt động, Douglas đã phát biểu vào tháng trước tại hội thảo thảo luận về Di động bị gián đoạn do hội nghị thường niên Berlin Questions tổ chức và ông tin rằng có ba yếu tố khiến Trung Quốc trở thành mối đe dọa như vậy đối với quyền bá chủ truyền thống của châu Âu. các nhà sản xuất ô tô.
Bởi James March • Cập nhật: 28/09/2021
Cho dù đó là những chiếc Peugeot băng qua các đại lộ ở Paris hay những chiếc Volkswagen chạy dọc theo xa lộ của Đức, một số thương hiệu xe hơi châu Âu đã quen thuộc với quốc gia mà họ đại diện như bất kỳ điểm du lịch nổi tiếng nào.
Nhưng khi thế giới bước vào kỷ nguyên của xe điện (EV), liệu chúng ta có sắp chứng kiến sự thay đổi lớn về bản sắc và cách trang điểm trên đường phố Châu Âu?
Chất lượng và quan trọng hơn là khả năng chi trả của xe điện Trung Quốc đang trở thành một tình huống mà các nhà sản xuất châu Âu khó có thể bỏ qua mỗi năm trôi qua và việc thị trường tràn ngập hàng nhập khẩu từ Trung Quốc có thể chỉ là vấn đề thời gian.
Làm thế nào mà các nhà sản xuất Trung Quốc có thể có được chỗ đứng như vậy trong cuộc cách mạng xe điện và tại sao xe của họ lại có giá khiêm tốn như vậy?
Chuẩn bị để trở nên xanh: Khi nào các nhà sản xuất ô tô châu Âu chuyển sang ô tô điện?
trạng thái chơi
Sự khác biệt đáng kể về giá xe điện ở các thị trường phương Tây có lẽ là điểm bắt đầu đầu tiên và minh họa nhất.
Theo một báo cáo từ công ty phân tích dữ liệu ô tô Jato Dynamics, giá trung bình của một chiếc ô tô điện mới ở Trung Quốc kể từ năm 2011 đã giảm từ 41.800 euro xuống còn 22.100 euro – giảm 47%.Ngược lại, giá trung bình ở châu Âu đã tăng từ 33.292 € năm 2012 lên 42.568 € trong năm nay – tăng 28%.
Công ty khởi nghiệp ở Anh cứu những chiếc xe cổ điển khỏi bãi rác bằng cách chuyển đổi chúng thành điện
Ở Anh, giá bán lẻ trung bình cho một chiếc xe điện cao hơn 52% so với một mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) tương đương.
Mức độ khác biệt đó là một vấn đề nghiêm trọng khi ô tô điện vẫn phải vật lộn với khả năng tầm xa khi so sánh với các đối tác chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng (chưa kể mạng lưới các điểm sạc đang phát triển nhưng vẫn còn tương đối nhỏ ở nhiều nước châu Âu).
Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, ở chỗ chúng có mặt khắp nơi và là thương hiệu toàn cầu.
Ross Douglas
Người sáng lập và Giám đốc điều hành, Autonomy Paris
Nếu các chủ sở hữu ICE truyền thống đang tìm cách cuối cùng chuyển sang xe điện, thì động cơ tài chính vẫn chưa rõ ràng – và đó là nơi Trung Quốc bước vào.
Ross Douglas, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Autonomy Paris, một sự kiện toàn cầu về giao thông đô thị bền vững, cho biết: “Lần đầu tiên, người châu Âu sẽ có những chiếc xe Trung Quốc cạnh tranh, đang cố gắng bán ở châu Âu với giá cả cạnh tranh và công nghệ cạnh tranh.
Với bối cảnh ấn tượng là Sân bay Tegel hiện đã ngừng hoạt động, Douglas đã phát biểu vào tháng trước tại hội thảo thảo luận về Di động bị gián đoạn do hội nghị thường niên Berlin Questions tổ chức và ông tin rằng có ba yếu tố khiến Trung Quốc trở thành mối đe dọa như vậy đối với quyền bá chủ truyền thống của châu Âu. các nhà sản xuất ô tô.
Việc mở rộng quy mô của Hà Lan này đang tạo ra một giải pháp thay thế chạy bằng năng lượng mặt trời cho xe điện
lợi thế của Trung Quốc
Douglas giải thích: “Trước hết, họ có công nghệ pin tốt nhất và đã khóa rất nhiều thành phần quan trọng trong pin như quá trình xử lý coban và lithium-ion.“Thứ hai là họ có rất nhiều công nghệ kết nối mà xe điện cần như 5G và AI”.
“Và lý do thứ ba là chính phủ đã hỗ trợ rất nhiều cho các nhà sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc và chính phủ Trung Quốc muốn trở thành người dẫn đầu thế giới về sản xuất ô tô điện”.
Mặc dù năng lực sản xuất đáng kể của Trung Quốc chưa bao giờ bị nghi ngờ, nhưng câu hỏi đặt ra là liệu nước này có thể đổi mới ở mức độ tương tự như các đối tác phương Tây hay không.Câu hỏi đó đã được trả lời dưới dạng pin và công nghệ mà họ có thể triển khai bên trong phương tiện của mình (mặc dù các bộ phận của ngành vẫn được chính phủ Trung Quốc trợ cấp).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons nổi tiếng
Và với mức giá bán lẻ mà những người có thu nhập trung bình cho là hợp lý, người tiêu dùng trong vài năm tới sẽ quen thuộc với các nhà sản xuất như Nio, Xpeng và Li Auto.
Các quy định hiện hành của Liên minh Châu Âu rất ủng hộ khả năng sinh lời của những chiếc xe điện nặng hơn và đắt tiền hơn, hầu như không còn chỗ cho những chiếc xe nhỏ hơn của Châu Âu kiếm được lợi nhuận kha khá.
Felipe Munoz, nhà phân tích ô tô toàn cầu tại JATO Dynamics cho biết: “Nếu người châu Âu không làm bất cứ điều gì về vấn đề này, thì phân khúc này sẽ do người Trung Quốc kiểm soát.
Các loại xe điện nhỏ hơn như Wuling Hongguang Mini cực kỳ phổ biến (ở Trung Quốc) là nơi người tiêu dùng châu Âu có thể tìm đến nếu chúng tiếp tục bị định giá ngoài thị trường của họ.
Với doanh số trung bình khoảng 30.000 chiếc mỗi tháng, mẫu xe đô thị bỏ túi này đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất ở Trung Quốc trong gần một năm.
Quá nhiều của một điều tốt?
Mặc dù vậy, tốc độ sản xuất nhanh chóng của Trung Quốc không phải là không có những thách thức.Theo Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc, hiện có quá nhiều sự lựa chọn và thị trường xe điện Trung Quốc có nguy cơ trở nên phình to.
Trong những năm gần đây, số lượng công ty xe điện ở Trung Quốc đã tăng vọt lên khoảng 300.
“Trong tương lai, các công ty EV sẽ phát triển lớn hơn và mạnh hơn.Hiện tại chúng tôi có quá nhiều công ty xe điện trên thị trường,” Xiao Yaqing nói.“Vai trò của thị trường cần được tận dụng triệt để và chúng tôi khuyến khích các nỗ lực sáp nhập và tái cơ cấu trong lĩnh vực xe điện để tăng cường hơn nữa mức độ tập trung của thị trường”.
Củng cố thị trường của chính họ và cuối cùng loại bỏ trợ cấp tiêu dùng là những bước lớn nhất để cuối cùng phá vỡ uy tín của thị trường châu Âu mà Bắc Kinh vô cùng khao khát.
Douglas cho biết: “Tham vọng của họ là trở thành Apple của ô tô điện, ở chỗ chúng có mặt khắp nơi và là thương hiệu toàn cầu.
“Đối với họ, điều thực sự quan trọng là họ có thể bán những chiếc xe đó ở châu Âu vì châu Âu là chuẩn mực về chất lượng.Nếu người châu Âu sẵn sàng mua ô tô điện của họ, điều đó có nghĩa là chúng có chất lượng mà họ đang cố gắng đạt được”.
Trừ khi các nhà quản lý và nhà sản xuất châu Âu tạo ra một thị trường hợp túi tiền hơn, còn không thì chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi những chiếc xe như Nio và Xpeng trở nên quen thuộc với người dân Paris như Peugeot và Renault.
Thời gian đăng: 18-Oct-2021
