Các loại đầu nối bộ sạc EV khác nhau
Bộ sạc xe điện (EV) được đặc trưng bởi “cấp độ” chứ không phải cấp độ.Các mức mô tả bộ sạc sẽ sạc lại pin của EV nhanh như thế nào.Nói chung, bộ sạc được xác định theo số kilowatt (kW) mà chúng tạo ra.Mỗi kilowatt giờ (kWh) nhận được bởi một chiếc xe điện cỡ hành khách tiêu chuẩn tương đương với quãng đường lái xe khoảng 4 dặm.Đầu ra từ bộ sạc càng cao, pin EV sẽ sạc lại càng nhanh
2022 Hướng Dẫn Cách Sạc Xe Điện Bằng Trạm Sạc
Xe điện (EV) và xe plug-in hybrid còn tương đối mới trên thị trường và việc chúng sử dụng điện để tự vận hành có nghĩa là một cơ sở hạ tầng mới đã được đưa vào sử dụng, một cơ sở hạ tầng mà ít người quen thuộc.Đây là lý do tại sao chúng tôi tạo ra hướng dẫn hữu ích này để giải thích và làm rõ các giải pháp sạc khác nhau được sử dụng để sạc ô tô điện.
Ổ cắm EV Bắc Mỹ SAE J1772 Loại 1
Đầu nối bộ sạc loại 1 J1772
Ổ cắm đầu vào EV loại 1
Tiêu chuẩn Châu Âu IEC62196-2 Đầu nối EV loại 2
Đầu nối loại 2 theo tiêu chuẩn IEC62196-2
Ổ cắm EV đầu vào loại 2 theo tiêu chuẩn IEC62196-2
Đầu nối loại 2 thường được gọi là đầu nối 'Mennekes', theo tên nhà sản xuất Đức đã phát minh ra thiết kế này.Chúng có phích cắm 7 chân. EU khuyến nghị các đầu nối Loại 2 và đôi khi chúng được gọi theo tiêu chuẩn chính thức IEC 62196-2.
Các loại đầu nối sạc EV ở Châu Âu tương tự như ở Bắc Mỹ, nhưng có một số điểm khác biệt.Đầu tiên, điện gia dụng tiêu chuẩn là 230 vôn, gần gấp đôi so với điện sử dụng ở Bắc Mỹ.Vì lý do đó, không có tính phí "cấp 1" ở châu Âu.Thứ hai, thay vì đầu nối J1772, đầu nối IEC 62196 Loại 2, thường được gọi là mennekes, là tiêu chuẩn được sử dụng bởi tất cả các nhà sản xuất ngoại trừ Tesla ở Châu Âu.
Tuy nhiên, Tesla gần đây đã chuyển Model 3 từ đầu nối độc quyền sang đầu nối Loại 2.Xe Tesla Model S và Model X được bán ở Châu Âu vẫn đang sử dụng đầu nối Tesla, nhưng có suy đoán rằng cuối cùng chúng cũng sẽ chuyển sang đầu nối Loại 2 của Châu Âu.
Đầu nối CCS J1772
Ổ cắm đầu vào CCS1
Đầu nối CCS Combo2
Ổ cắm đầu vào CCS2
CCS là viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp.
Hệ thống sạc kết hợp (CCS) bao gồm các bộ sạc Combo 1 (CCS1) và Combo 2 (CCS2).
Từ cuối những năm 2010, thế hệ bộ sạc tiếp theo đã kết hợp bộ sạc Loại 1/Loại 2 với đầu nối dòng điện một chiều dày để tạo ra CCS 1 (Bắc Mỹ) và CCS 2.
Đầu nối kết hợp này có nghĩa là ô tô có thể thích ứng ở chỗ nó có thể sạc AC thông qua đầu nối ở nửa trên hoặc sạc DC thông qua 2 bộ phận đầu nối kết hợp. Ví dụ: Nếu bạn có ổ cắm CCS Combo 2 trong ô tô của mình và muốn sạc tại nhà bằng AC, bạn chỉ cần cắm phích cắm Loại 2 bình thường của mình vào nửa trên.Phần DC phía dưới của đầu nối vẫn trống.
Ở Châu Âu, sạc nhanh DC cũng giống như ở Bắc Mỹ, nơi CCS là tiêu chuẩn được hầu hết các nhà sản xuất sử dụng, ngoại trừ Nissan, Mitsubishi.Hệ thống CCS ở Châu Âu kết hợp đầu nối Loại 2 với các chân sạc nhanh kéo dc giống như đầu nối J1772 ở Bắc Mỹ, vì vậy, mặc dù nó cũng được gọi là CCS, nhưng nó là một đầu nối hơi khác.Model Tesla 3 hiện sử dụng đầu nối CCS châu Âu.
Đầu nối CHAdeMO tiêu chuẩn Nhật Bản & Ổ cắm đầu vào CHAdeMO
Súng CHAdeMO
Ổ cắm đầu vào CHAdeMO
CHAdeMO: Công ty tiện ích Nhật Bản TEPCO đã phát triển CHAdeMo.Đây là tiêu chuẩn chính thức của Nhật Bản và hầu như tất cả các bộ sạc nhanh DC của Nhật Bản đều sử dụng đầu nối CHAdeMO.Ở Bắc Mỹ thì khác, nơi Nissan và Mitsubishi là những nhà sản xuất duy nhất hiện đang bán xe điện sử dụng đầu nối CHAdeMO.Các loại xe điện duy nhất sử dụng loại đầu nối sạc CHAdeMO EV là Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV.Kia đã bỏ CHAdeMO vào năm 2018 và hiện cung cấp CCS.Đầu nối CHAdeMO không chia sẻ một phần của đầu nối với đầu vào J1772, trái ngược với hệ thống CCS, vì vậy chúng yêu cầu một đầu vào ChadeMO bổ sung trên ô tô. Điều này cần một cổng sạc lớn hơn
Đầu nối Tesla Supercharger EV & Ổ cắm Tesla EV
Tesla: Tesla sử dụng cùng một đầu nối sạc nhanh Cấp 1, Cấp 2 và DC.Đó là đầu nối Tesla độc quyền chấp nhận mọi điện áp, do đó, theo yêu cầu của các tiêu chuẩn khác, không cần phải có đầu nối khác dành riêng cho sạc nhanh DC.Chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC, được gọi là Bộ siêu nạp.Tesla đã lắp đặt và bảo trì các trạm này, và chúng dành riêng cho các khách hàng của Tesla.Ngay cả khi có cáp chuyển đổi, cũng không thể sạc xe điện không phải tesla tại trạm Tesla Supercharger.Đó là bởi vì có một quy trình xác thực xác định chiếc xe là Tesla trước khi nó cấp quyền truy cập vào nguồn điện.Sạc Tesla Model S trên một chuyến đi đường thông qua Bộ siêu nạp có thể tăng thêm phạm vi hoạt động lên tới 170 dặm chỉ trong 30 phút.Nhưng phiên bản V3 của Tesla Supercharger tăng công suất đầu ra từ khoảng 120 kW lên 200 kW.Bộ tăng áp mới và được cải tiến, ra mắt vào năm 2019 và tiếp tục ra mắt, tăng tốc mọi thứ lên 25 phần trăm.Tất nhiên, quãng đường và quá trình sạc phụ thuộc vào nhiều yếu tố—từ dung lượng pin của ô tô đến tốc độ sạc của bộ sạc tích hợp, v.v.—vì vậy “số dặm của bạn có thể thay đổi.”
Đầu nối sạc EV GB/T Trung Quốc
Đầu nối EV GB/T GUN EV của Trung Quốc
Ổ cắm đầu vào DC GB/T của Trung Quốc
Trung Quốc là thị trường lớn nhất - cho đến nay - đối với xe điện.
Họ đã phát triển hệ thống sạc của riêng mình, được gọi chính thức theo tiêu chuẩn Guobiao của họ là: GB/T 20234.2 và GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 hỗ trợ sạc AC (chỉ một pha).Các phích cắm và ổ cắm trông giống như Loại 2, nhưng các chân và thụ thể được đảo ngược.
GB/T 20234.3 xác định cách thức hoạt động của sạc nhanh DC.Chỉ có một hệ thống sạc DC trên toàn quốc ở Trung Quốc, thay vì các hệ thống cạnh tranh như CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, v.v., được tìm thấy ở các quốc gia khác.
Thật thú vị, Hiệp hội CHAdeMO có trụ sở tại Nhật Bản và Hội đồng Điện lực Trung Quốc (kiểm soát GB/T) đang làm việc cùng nhau trên một hệ thống DC nhanh mới được gọi là ChaoJi.Vào tháng 4 năm 2020, họ đã công bố các giao thức cuối cùng có tên là CHAdeMO 3.0.Điều này sẽ cho phép sạc ở công suất trên 500 kW (giới hạn 600 ampe) và cũng sẽ cung cấp khả năng sạc hai chiều.Xét đến việc Trung Quốc là nước tiêu thụ xe điện lớn nhất và nhiều quốc gia trong khu vực có khả năng sẽ tham gia, bao gồm cả Ấn Độ, sáng kiến CHAdeMO 3.0 / ChaoJi có thể sẽ soán ngôi CCS theo thời gian với tư cách là lực lượng thống trị trong việc thu phí.
